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周永暉昨天到事故現場視察時表示，出軌前一晚台鐵於附近10多公尺遠平交道進行養護工程，初步研判未落實「酷暑養路規定」，已
依督導不周懲處總工程司徐仁財、工務處長李永昌，以及花蓮、台東工務段長、池上、鳳林分駐所主任共6人。
台鐵19天內連出2起出軌意外，且均發生於東部，兩起事故地點相距僅約50公里，交通部退回台鐵首次調查報告，認定軌溫並非主要原因，1周內將成立外部調查小組，併案重啟調查。台鐵局長周永暉昨也證實，22日出軌主因為養護標準不夠到位，應為人為疏失，已祭出行政處分。
台鐵307次自強號前
天在花蓮富源段出軌，23日上午10時半左右搶通，宣告中斷近20小時的花東線恢復通車，影響40列次、延誤約6430名旅客。台鐵指出，延誤超過45分鐘1年內全額退費。
立委蕭美琴在事故現場表示，台鐵花東線1個月內發生2次出軌意外「非同小可」，無論是氣候原因還是人為因素，所有環節都應調查清楚，也希望由「公正第三方」單位進行整體檢視。尤其暑假將至，搭火車的乘客將更多，安全的需求與標準要再提高，絕對
不能再出意外。
中國時報【陳宜加、阮迺閎、
陳慶居╱綜合報導】
周永暉指出，酷暑時降道、整碴等均有嚴格規定，結合鋪軌溫度等數據綜合分析，透過日檢、月檢，並需特別注意軌道應力結構，當結構遭破壞、對軌道造成擾動，就可能發生行車意外。他強調，預計10天內完成調查報告，並啟動全台「軌道總體檢」。
至於4日台鐵莒光號出軌事故，台鐵調查報告指主因為鋼軌溫度過高，但交通部營運監理小組21日召開重大事故調查會議，退回台鐵報告。
身兼營運監理小組副召集人的高鐵局長胡湘麟指出，4日事故從軌溫角度來看，並非新的軌道，使用已有很長時間，當天量測軌溫63度、超過規範60度，但應該在容許值內，出軌可能還有其他理由。調查小組預計邀集專家學者，併同兩次出軌徹底調查。
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